Aeroporto da Portela tanto pode esgotar-se dentro de três anos como dentro de treze

A avaliação económica a um investimento de grande envergadura como é um aeroporto revela-se difícil de fazer caso essa análise recaia apenas nas previsões de evolução de tráfego. Isto porque o dinamismo que tem revelado o sector, com o advento de companhias como as low cost, que assentam num inovador modelo de negócio, e cujas taxas de crescimento ninguém conseguiu prever, tem trazido grandes alterações a um sector que, desde sempre, primou por desvios constantes às previsões efectuadas. Desde que a localização do novo aeroporto de Lisboa começou a ser estudado (os estudos começaram em 1969!) acumularam-se previsões e perspectivas, algumas das quais a actualidade revelou como sendo fantasiosas.
A projecção de tráfego da TAMS/Profabril de 1982 (que fez previsões a 25 anos) apontava para 23 milhões o número de passageiros a passar pela Portela em 2010; a projecção da IATA de 1992 (a 15 anos) apontava que, no ano de 2007, o aeroporto de Lisboa receberia 10,8 milhões de passageiros; os valores apresentados pela Parsons em 2002, com projecções a cinco e a 13 anos, apontavam, respectivamente, para 12,7 milhões de passageiros em 2007 e 16,8 milhões de passageiros em 2015. A verdade é que nenhuma destas projecções, reparam os autores do estudo encomendado pela ACP, contabilizou os passageiros das companhias low cost, e que representam o segmento com maior taxa de crescimento.
Estima-se que pelo Aeroporto da Portela passem este ano 13,4 milhões de passageiros - um valor "claramente abaixo das projecções realizadas até 1998 e ligeiramente acima, mas muito aproximado, das projecções realizadas a partir de 1999", concluem os autores do estudo.
O dinamismo do sector da aviação - com o advento de novos modelos de negócio como as low cost - e as anunciadas fusões, aquisições e parcerias entre empresas estão a redesenhar o sector de uma forma cujo desfecho é ainda imprevisível.
O embate concorrencial que está a ser protagonizado pelas companhias de baixo custo e as companhias tradicionais, e destas entre si, pode trazer alterações de relevo nas carreiras de curto, médio e longo curso. E agrava as dificuldades em projectar acertadamente a forma como vai evoluir o tráfego no aeroporto de Lisboa, e quando é que ele vai esgotar: tanto pode ser em 2010, como em 2020.
A Portela está a receber actualmente um investimento de 380 milhões de euros que, em 2010, a dotarão da capacidade de receber anualmente 18 milhões de passageiros. A manter-se a actual tendência de evolução de tráfego, a Portela poderá esgotar-se em 2013, ou mesmo antes, se o tráfego das companhias de baixo custo continuar a disparar.
A transferência do tráfego low cost para um aeroporto complementar vem assim, segundo os autores do estudo, evitar duplamente que se destruam recursos económicos escassos. Por um lado, passa a ser possível rentabilizar os 380 milhões de euros que estão a ser investidos na Portela, uma rentabilização que seria impossível caso o aeroporto fosse transferido para a Ota passados sete anos; por outro lado, evita o recurso a soluções provisórias, cujo custo não está quantificado, caso a Portela venha a esgotar-se em 2013, ainda antes do novo aeroporto estar concluído. Luísa Pinto

Fonte: PÚBLICO, 28.11.2007

1. Explica como o redesenho dos modelos de negócio, passando designadamente pelas novas parcerias, aumentam a incerteza ao nível da previsão da actividade económica.
2. Refere-te às consequências desta maior incerteza sobre o planeamento das actividades logísticas.
3. Comenta o conceito de gestão da network logística e o recurso intensivo a informação digitalizada, integrando-os na lógica de racionalidade financeira que as empresas prosseguem.

Quem não tem endereço de E-Mail não existe!

A Revolução Tecnológica não é um conceito apenas dos manuais, mas uma realidade que transformou rapidamente o quotidiano dos particulares e das empresas. O texto "As 13 maneiras de aproveitar melhor o Telefax" (backup do documento) mostra como o Telefax, tecnologia utilizada antes da banalização da Internet, foi afastado das rotinas das empresas modernas pelo E-Mail, a tal ponto, que se pode hoje afirmar com segurança que quem não tem endereço de E-Mail não existe!

1. Apresenta cinco vantagens do E-Mail sobre o Telefax, perspectivando-as em termos da criação e sustentação de vantagens competitivas, na perspectiva da logística.
2. Refere cinco aspectos que expliquem a vantagem do E-Mail sobre a publicidade convencional, na perspectiva do Marketing.



3. Lê criticamente o artigo 10 Mitos do E-mail Marketing, destacando os três aspectos que te parecem mais relevantes.

4. "O E-Mail Marketing eficiente nunca se confunde com a quantidade de SPAM que dificulta a utilização do E-Mail". Justifica esta afirmação tendo em consideração Os 4 Ps do E-mail Marketing.

5. Verifica como é simples criar uma lista de mail utilizando a tua conta do Gmail. Cria uma lista com os endereços dos teus colegas de turma seleccionando CONTACTOS / GRUPOS / CRIAR UM GRUPO. Conclui a tarefa enviando uma mensagem para o grupo com o "Assunto" Duas vantagens do e-mail desenvolvidas no respectivo corpo.

Incoterms

Indica o significado dos incoterms mais frequentes.

Matrizes para Alunos do Regime Não Presencial

Comércio e Distribuição

• Módulo 7
  
• Módulo 8
  
• Módulo 9
  
• Módulo 7, 8 e 9
  

Introdução ao Marketing

• Módulo 7
  
• Módulo 8
  
• Módulo 9
  
• Módulo 7, 8 e 9
  

Teste Modelo de Comércio e Distribuição e de Introdução ao Marketing

Não precisas de copiar o enunciado, mas tens que indicar o número de cada questão no teu post... Após a publicação do teste, deves enviar uma cópia do mesmo para o e-mail do professor. Nos grupos II a V, a inclusão de links referenciados nas respostas, contribui para a sua valorização.
Bom trabalho!

Grupo I

Considera a lista de conceitos, a) a o) e a lista de definições de 1. a 15.. Estabelece a correspondência entre os conceitos e as respectivas definições.

a) Joint-venture
b) Mercado-alvo
c) Vantagem competitiva
d) Partnership
e) Lei das economias de escala
f) Análise e Interpretação
g) Crítica dos dados
h) Commodity
i) Abordagem STP
j) Lógica da logística
k) Recolha de dados
l) Procurement
m) Etapas do método estatístico
n) Identificação do problema
o) Apresentação dos dados


1. Forma de associação de empresas juridicamente independentes que colocam um conjunto de recursos em comum, para entrada em projectos de grande envergadura.

2. Tipo de sociedade na qual a responsabilidade dos sócios é solidária e ilimitada.

3. Colocar no mercado os seus produtos/serviços em condições mais vantajosas que os seus concorrentes, designadamente a preços mais baixos, porque obtiveram custos de produção inferiores.

4. Dentro de determinados limites, à medida que aumenta o nível de produção, os custos unitários baixam.

5. Redesenho dos processos tendo em vista a criação e a sustentabilidade de vantagens competitivas.

6. Produto com serviços acoplados.

7. Concepção integrada do Marketing com três fases fundamentais: Segmentação do mercado – Identificação de grupos homogéneos de clientes. Estes devem ser objecto de quantificação, interessantes em volume e susceptíveis de ser alvo de acções comerciais/marketing por parte das empresas; Targeting (Segmento-alvo) - Segmento de mercado a que a empresa decidiu dirigir um conjunto de acções comerciais marketing, normalmente após ter avaliado o interesse quantitativo e qualitativo do mesmo para o alcançar dos objectivos estratégicos e tácticos da Organização; Posicionamento – Conceber a oferta e a imagem da empresa para que ocupem um lugar distinto e valorizado na mente do cliente-alvo ou de outros públicos.

8. Segmento específico que a empresa visa alcançar.

9. Engloba a administração e negociação, abastecimento das compras, aquisições e contratos referentes à logística de entrada.

10. 1. Identificação do problema; 2. Recolha de dados; 3. Crítica dos dados; 4. Apresentação dos dados; 5. Análise e Interpretação.

11. Muitas vezes a fase mais difícil consiste precisamente em definir o definir o objecto de estudo.

12. Obtém-se dados desenvolvendo instrumentos específicos para o efeito, como os questionários, ou fazendo entrevistas, por exemplo. Provavelmente também encontramos dados já disponíveis cobre o tema, dados secundários, designadamente informação estatística.

13. Provavelmente alguns dados poderão não ser pertinentes…

14. Os gráficos permitem transmitir mensagens facilmente memorizáveis, mas apresentam os dados facilmente distorcidos ou imagens muito incompletas relativamente às tabelas.

15. Comparar os resultados e tentar extrair conclusões das diferentes estruturas, diferentes taxas de crescimento, etc.

Grupo II

O Marketing e a Logística são duas disciplinas fortemente interligadas.

Identifica o ponto do Plano de Marketing explicitado no site http://www.planodenegocios.com.br/dinamica_artigo.asp?tipo_tabela=artigo&id=31
onde integrarias a Logística. Justifica.

Grupo III

Relaciona as mutações económicas e tecnológicas, designadamente da produção e da distribuição, com o conceito de gestão da network logística.

Grupo IV

Apresenta o conceito de Franchising.
Em qual das disciplinas colocarias este ponto da matéria? Justifica.

Grupo V

Observa a imagem do post Integração global.
a) Distingue forças motrizes de forças restritivas da Integração global, na perspectiva do Marketing.
b) Comenta, referindo os seguintes contrastes:
- Paz / Guerra
- Mercados livres / Controles nacionais
- Visão da gerência / Miopia da gerência
- Necessidades de mercado / Diferenças de mercado
- Integração económica / Nacionalismo
- Elevadas economias de escala / Impossibilidade de chegar a um custo unitário aceitável num mercado pequeno

FIM